駕駛感受和進口版特斯拉一致,動力沒話說,5.6秒的0-100km/h加速成績便能證明一切,動力隨叫隨到、油門踏板反饋直接都是電動車的優點。至于舒適性,Model3的懸架硬朗但并不是純粹的顛,面對坑洼破損路面時,懸架能吸收掉一部分來自路面的沖擊,保證乘坐舒適性。國產車型有了單踏板模式,從此你可以只靠一個動力踏板來控制車速。對于這個模式,我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論,電動車用戶對于單踏板的偏好似乎還真不低。個人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式,少一點拖拽感,多一些滑行。
小結
E-Four電四驅系統相比于上面的適時四驅系統則變化要小一些。E-Four電四驅系統實際上是發動機只負責提供前軸動力,而后軸的動力完全由電機提供,所以豐田E-Four電四驅系統的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統同樣保持了這個設計,但優化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸,實現了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力,并隨之向另外一側轉移,幫助車輛完成脫困。
而這套四驅系統實際車型配置方面,傳統燃油版車型是2.0L自然吸氣發動機匹配的四驅系統,排量小動力輸出弱是其 大的缺陷,帶動復雜的四驅系統算是較大的負擔,動態矢量扭矩分配系統也因動力較弱的原因,實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議,喜歡RAV4的四驅,還是選混動版,傳統燃油版還是老老實實選兩驅吧。奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統,也就是我們常說的適時四驅,這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器,即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器,并帶有電子輔助制動功能。